skip to main content
Idioma:
Primo Search
Clear Search Box
Search in: Busca Geral
Busca Avançada
Busca por Índices

Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises

BARRÉ, Alain

Revue de géographie de Lyon, 1980, Vol.55 (3), p.209-230

Sem texto completo

Citações Citado por
  • Título:
    Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises
  • Autor: BARRÉ, Alain
  • É parte de: Revue de géographie de Lyon, 1980, Vol.55 (3), p.209-230
  • Descrição: Transportation and urban planning : with the example of the « metro » railways in large french provincial towns Marseilles has had a « metro » since November 1977 and Lyons since April 1978. These are two classical « métros » on tyres, set up to attract people to collective transportation by offering them an excellent means of getting at the heart of towns. The preliminary studies and administratives approaches took ten years and the construction itself only five years. In Lille, the first metro line will open in 1983 ; Lille has choses a light automatic metro, which diminishes the costs of building and running. By the end of 1978, 140 000 people used everyday the metro in Lyons and 100 000 in Marseilles. The metro has already had an influence on urban planning : thus in Lyons new pedestrian precincts were built thanks to it. In Marseilles and Lyons, real estate operations are closely linked to the metro. However, one may wonder whether the metro has been the main factor in these operations or just accelerated an inevitable movement. Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles françaises Marseille dispose d'une ligne de métro depuis novembre 1977 et Lyon depuis avril 1978. Il s'agit de deux métros classiques sur pneumatiques, conçus pour enrayer la désaffection des transports collectifs en offrant une excellente desserte du centre ville. Les études et démarches administratives ont demandé une dizaine d'années et la construction cinq ans seulement. A Lille, la première ligne de métro entrera en service en 1983 ; Lille a choisi un métro automatique léger, ce qui réduit sensiblement le coût de la construction et ensuite celui de l'exploitation. Fin 1978, 140 000 personnes empruntaient chaque jour le métro de Lyon et 100 000 celui de Marseille. Le métro a déjà exercé une certaine influence dans l aménagement urbain : ainsi, à Lyon, il a favorisé la réalisation de rues piétonnes. A Marseille et à Lyon, des opérations foncières et immobilières apparaissent étroitement liées au métro. Cependant, on peut se demander si le métro a été l'élément moteur de ces opérations ou s'il n'a fait qu'accélérer un processus inéluctable.
  • Idioma: Francês
Voltar para lista de resultados

  • Realização: ABCD-USP USP   Logos de Redes Sociais: Freepik

Buscando em bases de dados remotas. Favor aguardar.